于那无尽黑暗之中，感官和知觉在这里好像都是凝固住了，似乎不管过去了千万年，那黏稠的黑暗都不会有丝毫变化。
也不知道过了多久，这原本了无生机，好像永恒不变的黑暗中出现了一丝细微的扰动，一点儿理智的灵光破开黑幕，绽放了属于他的慧光。
蓦地，就宛如陷入梦魇之中无法自拔的人终于摆脱了缠绕的一切，耳边响起的呼啸气流之声于空虚的寂静中掀起了扰动，他又能开始感知到现实世界的一切了。
在那气流包围中，徐苍缓缓睁开眼睛。此刻，他还保持着左手捧着氧气面罩的姿态，但是周围已经没有原先那般寒冷了。在他的睫毛上挂上了些许寒霜，甚至在睁开双眼时，因为寒霜的存在而微微粘合了上下眼皮。
“呼！”
徐苍依旧保持着低头的状态，即使没有借助氧气面罩，徐苍也鲜少有呼吸迟滞的感觉了。这种情况无疑说明飞机已经下落到了一个足够低的高度。
将氧气面罩放到一边，看了眼还处在昏迷状态的黑田隆司，徐苍长出一口气，心中稍稍放松了些。
虽然徐苍不喜欢波音这家公司，但是不得不承认的是波音737NG的确是一款静稳定性极佳的飞机。
所谓静稳定性，即是飞机在受到短暂的外界扰动后而偏离原先的位置，但是飞机会自发产生回到原先平衡位置的趋势。
静稳定性包括纵向稳定性，横向稳定性以及航向稳定性，即对应飞机在空间的XYZ三轴。
飞机的纵向稳定性表现在在受到扰动影响后，迎角变化的情况下，在不用施加外力的情况下，飞机有自动恢复原先迎角的趋势。
飞机纵向稳定性的由机翼，尾翼，机身和发动机。其中，水平尾翼是提供飞机纵向稳定性的最主要部件，其长力臂下能产生很大的俯仰力矩，其力矩方向正好与机翼相反。
对于具有静稳定性的飞机而言，任何在迎角上的变化都必须随之产生阻止其变化的力矩，其二者是相辅相成的。
而横向静稳定则是反应在机翼，机翼和垂直尾翼之和的偏航力矩的自发性反力矩。不过，其稳定性的大小还极大地受到机翼的上反角，后掠角以及垂尾影响。
通常来说，上反角提供横向静稳定性，下反角则是提供横向不稳定性。而波音737就是采用的上反角。
对于航向静稳定性，飞机则是通过垂尾来实现的，而波音737则是拥有相对大面积的垂尾，在航向稳定性上表现不错。
由于民航客机的运行特性，普遍采用静稳定性的布局。静稳定性的布局有自身的优点，但是也缺点，比如会损失一部分机动性能。
有些机动动作，即便不考虑到民航客机的结构强度，光是因为静稳定性的存在，这个气动布局本身就会阻止那种大机动的出现。
因此，在此前已经无计可施的情况下，徐苍只能将一切的希望寄予在737NG的静稳定性上。
飞机的静稳定性并非是一个在微观层面上反馈特别明显且及时的特性，其特点在于只有出现了偏离平衡较大的偏差时才会有足够的修正力矩，这就导致在偏差较小时，飞机实际上不会及时地进行自我恢复的。
只有在飞机产生了大的偏差，静稳定性才会起比较明显的作用。而在实际空域中，气流不可能是持续稳定的，因此飞机只能在一个大概的状态范围内维持一个大概稳定的状态。
正是因为这个原因，徐苍需要管制清空自己方圆二十五海里的空域，因为他也不能预知到飞机会进入怎样一个状态。
为了保证飞机的静稳定性，徐苍最后是收回了减速板，而在释压的紧急下降程序中其实是应该拉出减速板，以便可以以最快速度下降。然而，减速板本身就是破坏升力的装置，按理说应该不会产生什么延伸的问题，但是为了安全起见，防止减速板影响到了飞机的气动布局，从而改变了飞机的静稳定性，徐苍只能将减速板收回。
另外，徐苍还重新打开了偏航阻尼器。这是为了防止飞机陷入某些不可预计的复杂状态，比如是荷兰滚。
同时，徐苍尽可能地将自己贴合氧气面罩，让他可以呼吸到微弱的面罩中吹拂出来的纯氧，以便让他不要陷入过于深度的缺氧之中，可以尽早恢复过来。
就靠着737一手极强的静稳定性，飞机在慢车推力下硬是自己飘下来了。说实在的，737属于时代感相对浓重的机型，有些过于注重静稳定性了。其实，即便是深度失速，只要高度足够，在飞行员不进行改出的情况下，飞机甚至可以自行改出，但是前提是必须要有足够的高度，基本是以上万尺的高度损失为底线。
稍许时间过后，徐苍的意识逐渐清晰起来，恢复了思考能力。
此时，他半眯着眼睛，在强烈的气流中，眼睛是不能完全睁开的，否则会非常难受。徐苍尝试了一下抬起头，但是依旧强劲的气流还是吹得他无法忍受，只能又是低下头来，借助仪表板阻挡气流。
虽然现在驾驶舱的环境还是无比恶劣，虽然还是在操纵是存在大困难的，但至少释压缺氧的问题似乎是解决了，那是涉及到生死的迫切问题。
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