等到京津高铁开通仪式的当天，赵一就在安保人员的陪同下，驱车前往京都高铁站，京都这边的开通仪式就安排在高铁站里面进行。
当赵一来到现场的时候，现场人员已经是非常的多了，大部分都是各路记者，领导们不在现场，估计有专门的休息室。
赵一下车之后，就被服务人员带到了一个休息室，进来后，发现各大领导都在这边，看到他进来后，纷纷站起来和他寒暄。
看到首辅都在，而且还站起来和他寒暄，有点受宠若惊了，虽然他们见面的次数不少，但是像这么热情的，还是第一次。
“其实在这次通车仪式之前，我们就已经安排高铁车辆在京津两地跑了一段时间了，所有的指标都达到了设计要求。
这证明了我们的高铁技术已经成为世界最先进的了，直接就跨过了日德等高铁技术强国的门槛，成为世界高铁技术领军国家。
虽然我也知道你这小子比较懒，听说你到现在是一次都没有去过中车公司，如果是别的总工程师这么干，早就要被开除了。”首辅开玩笑的说道。
开通仪式之前进行测试是正常流程，至于各项参数达标的问题，他也是丝毫不担心，只要他们按照他的设计要求做到了，那么肯定没有任何问题。
首辅这么开心，除了我们又有一项技术领先全球外，更重要的是，高铁技术对我国的重要性要远远超过其他很多国家。
我国幅员辽阔，人员往来和物资运输，基本上是需要铁路来进行的，高铁的存在，就是将这个进程按了快进键，对我国的经济和民生发展具有巨大的推动作用。
随着我国经济的发展，没有任何时期能够像现在这样，对高效的交通工具有如此的迫切性，所以这条我们完全掌握技术的高铁，意义相当的重大。
也正是因为具有非常重大的意义，首辅才亲自参加开通仪式，至于后面看似批评的玩笑，只是他现在内心高兴的体现。
现在所有高层领导基本上都达成了一个共识了，那就是不要限制他的发展，因为像他这种天纵之才，越限制对国家的发展越不利。
而且想他这样的天才人物，不可能一心扑在某一个项目上面，这只会浪费他宝贵的时间，而且他该做的都做了，苦力活完全可以交给其他人。
“您可就冤枉我了，我这是人尽其才，像这种大型项目管理，我不一定就做的比别人好，以其如此，还如交给更擅长的人员来负责。”赵一也笑着说道。
寒暄过后，众人重新落座，开始讨论今后国内高铁网络的建设计划，既然已经验证了技术的可靠性和成熟度，后面自然就是大规模建设了。
而且以轨道交通技术来说，500公里每小时的时速，已经差不多是极限了，就算是大规模建设，也不用担心后面的频繁升级问题。
只是想要大规模建设，一方面是资金的问题，另一方面就是各方产能扩张的问题了，只有这两方面的工作做好了，才能够开始。
由于全套技术都他提供的，全部技术都具有完全自主权，这就减少了大量的研发投入成本，各个零部件都是国内生产，也可以适当的降低成本。
但是由于参数要求很高，总体成本虽然没有前世那么高，但是也不低，每公里的造价也达到了4000万。
想要达到500公里每小时的速度，铁轨的技术要求自然是非常的高，目前只有基石材料公司能够提供符合要求的铁轨产品。
至于沿路的各种电气化设施和通信设施等等，都是目前各领域的顶级技术，价格昂贵自然是情有可原。
不过随着我国高铁建设里程的增加，成本可能会慢慢的降低，不过至于能够降到多少，他也不好预估，因为人力成本上升的非常快。
而我国想要快速铺设遍布全国各地的高铁线路，每年的建设里程肯定要达到上万公里，不然很难满足我国经济发展的需要。
仅仅这一项投资，每年至少要4000亿元左右，不过在讨论的时候，赵一希望的是，能够将每年修建的里程设定为2万公里。
他这么做的目的就是想要让高铁建设和城市化建设相适应，等到城市化建设完成的时候，国内的高铁也基本上遍布全国各地。
而且步调一致的话，在进行城市化建设的过程中，也可以给高铁留下需要的路线，减少后期大规模的拆迁，节省成本。
而且他设计的高铁不仅仅只是用来运输人员的，还具备货物运输的能力，只是目前相关的货物运输列车还没有研发完成而已。
因为单是运输人员的话，在赵一看来就有点浪费了，而且经过更高技术的智能调度系统调度，高铁路线上可以跑的车辆密度会增加好几倍。
虽然我国也是人口大国，但是光运输人员的话，很可能并不能够让线路处于相对饱和的状态，这对运营铁路的单位来说是一个巨大的损失。
但是想要货人同轨运输，那么就必须要货运高铁的速度也要达到500公里每小时的速度，不然的话，就严重拖慢线路运行速度。
但是货物列车的重量比起人员列车来说要重得多，达到相同的速度，需要的动力更加强大才行，这方面的工作正在由星空动力公司在研发。
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