如果真的是因为风挡密封性的问题，而使得雨水开始渗进驾驶舱，那说不得这些积水就跟风挡之中的电热丝有所联系，要是贸然触碰，可能会有触电的风险。
一听有触电风险，副驾驶吓得急忙缩回手，而机长则是下意识地往上看，他需要检查风挡加温是否过热，以及增压是不是有问题。
如果风挡密封性出现问题了，有雨水浸泡了风挡中的电热丝，是有一定几率出现短路的。一旦出现短路的情况，电热丝的温度会不可控地急速升高，继而导致风挡加温过热。
风挡过热这还不是最严重的情况，真正可怕的是，局部高温会大大降低风挡玻璃的整体性。局部高温导致的风挡玻璃部分膨胀会很容易使得风挡玻璃出现突然性的爆裂。在任何情况下，风挡爆裂都是毫无疑问的灾难，更别说，如今飞机身处在台风之中。外面大雨倾盆，在如此高空，温度已经低到零下二十多度了，外面的雨水那都是冻雨。一旦风挡爆裂，汹涌而进的雨水能瞬间将驾驶舱的两人冻成冰雕。
除了风挡结构性问题，其密封性的丧失还牵扯到增压的问题。不过，机长看了一会儿增压面板，似乎飞机的增压并没有受到什么影响。
就算真的是风挡玻璃的密封性出现了问题，可能是漏口太小了，还不足以引起增压方面的问题。
不过，风挡的结构性问题和密封性问题看似是两个问题，其实归根结底还是一个问题。要是风挡的结构强度撑不住了，碎了。多出来的这么大的窟窿，那还谈什么密封性的问题，还谈什么增压？
“哥，要把风挡加温给关了吗？”副驾驶也意识到了电路短路可能导致的风挡爆裂的情况，为了避免这种情况，现在最为便捷的办法就是将风挡加温给关了。不给风挡中的电热丝供电，那自然就不存在短路的情况。
这个道理机长当然明白，他如何会不知道副驾驶想要关闭风挡加温的原因是什么。只不过，他始终有一个担心，让他不敢关了风挡加温。
便在此时，机长犹豫之际，原本漆黑一片，只有定时闪烁的频闪灯光的外界陡然炸开一团亮光。一条电蛇自九天冲下，直接深入低空之中，在黑暗的天幕上划过一条闪亮的裂纹，仿佛天空都裂成了两半。
“闪电！”
这闪电几乎就存在于飞机前方不远处，似乎飞机再近一点点就要硬生生地挨下这条电蛇了。接着，由于音速滞后于光速，在观察到闪电之后稍许，驾驶舱中的两人才能听到隆隆的雷声。
平时都是在地面上听这落雷，今日头一次在天空中如此近距离地接收着天地之音，真的仿佛雷部正神在耳边敲击雷鼓一般，几欲刺破耳膜。
此间闪电一出，附近区域中的电荷以惊人的速度再度疯狂增加。如同受到感召一样，风挡之上的电弧几乎要印满整块玻璃。与此同时，原本只是亮黄色的电弧颜色逐渐转而为蓝色，犹如那幽冥之火，给予人一种危险随时而至的不适感。
眼见于此，副驾驶脸色骤变。急忙道：“哥，关风挡加温吧！”
机长一时迟疑，如今电弧由黄转蓝，等到由蓝转红，那情况就是万分险境了。风挡一旦爆裂，后果不堪设想。
理论上来说，关闭风挡加温的影响并不算很大。只不过在一万英尺以下需要限制速度在两百五十节以下，在一万英尺以上，并不需要什么特殊的操作。
正是因为关闭风挡加温不会造成什么大的危险，相反，若是不关风挡加温，继而引发的局部短路，那是可能引起灾难性后果的。两者略一比较，任谁都能知道如何选择，而副驾驶正是以一个正常人的思维来掂量利害的。
正常情况下，副驾驶要求关闭风挡加温是对的。可是机长之所以犹豫是因为现在飞机并不是处在一个可以算是“正常情况”的环境下。
“哥，你在犹豫什么！”副驾驶心里急得不行，不停地瞥着自己这边的风挡玻璃，生怕什么时候突然爆开了。他不明白都这种情况了，为什么机长还在犹豫不决，难不成关了风挡加温还能引起比风挡爆裂更严重的情况？
风挡加温存在的意义是提高风挡玻璃的韧性，不然没有被加温的风挡玻璃稍微显得比较脆。为什么在一万英尺以下限制速度两百五十节。就是因为怕没有加温的风挡玻璃在低空撞鸟！
没有被加温的风挡玻璃偏脆，要是飞机再以高速飞行，一旦撞鸟了，而且还撞在风挡上，会有那么一点可能性直接将风挡给撞碎了。所以，在低空（一万英尺）环境下，在没有风挡加温的时候，要限制飞机速度在两百五十节。
可现在他们的高度已经在三万英尺以上了，能有什么鸟能飞到三万英尺以上？既然不用担心鸟击的危险，那关风挡加温还有什么顾虑？
实在忍不住的副驾驶急迫道：“哥，这个高度还能担心鸟击不成？别等了，再等会出大事的。”
即便这时候副驾驶都快急疯了，但是他还是在遵循驾驶舱的指挥权高低规则，有什么决断必须要得到机长的同意，更别说在这个紧急的关头。
被副驾驶一通急催，机长也是心烦意乱，而且副驾驶的提议也不是没道理，他在想着是不是自己多虑了。
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