滇云机场21号跑道头......
“星游6321，地面风，跑道21，可以起飞！”
副驾驶复诵起来：“跑道21，可以起飞，星游6321！”
机长再次检查了一下起飞构型，确认无误之后，扭了下有些酸酸的脖子，说道：“构型没问题，走啦！”
说着，开始加发动机推力，在发动机推力稳定在40%的时候，副驾驶喊道：“稳定！”
“调定起飞推力！”机长接着道，同时按下TOGA按钮。
随着PFD的FMA显示栏开始变化，副驾驶立马报出：“N1，TOGA方式有！”
这些都是标准喊话，飞行是一个非常程序化的工作，不仅要做到什么时候做什么事，更要知道什么时候说什么话。
飞机推力被自动油门加到预设好的起飞推力，当飞机推力稳定在预定值之后，副驾驶随之报出：“起飞推力调定！”
“检查！”
两台巨大推力的加持下，飞机速度开始加快，在穿越八十节的速度的时候，副驾驶目光一凝：“八十！”
也就在副驾驶话音落下的片刻，FMA显示再度变化，副驾驶跟着喊道：“推力保持！”
此时，机长的大部分精力还是放在外面，他需要保持飞机的起飞滑跑方向始终在跑道中线。可就算是只是一小部分精力在驾驶舱内部，他依旧发现了一个问题。
飞机好像颠得有些厉害！
有的时候飞机前轮在压到跑道中线灯的时候，由于中线灯会微微突出跑道表面，一旦飞机前轮正好就在跑道中线灯的那条线上，就会出现持续性的规则颠簸现象，这种情况在驾驶舱的时候，感觉最为明显。
不过，就算是飞机前轮压到跑道中线灯，也不至于这么颠啊。
“人少吗？飞机轻，压不住？”机长有些拿捏不准。
刚才在舱单上看到这次航班只有五十几个人，整个飞机都显得非常轻。飞机非常轻的时候，其实是不好操作的。
比如在起飞抬轮的时候，操纵的飞行员是很容易带多的，比如在风大，五边飞行的时候，飞机就好像一片叶子一样，东晃西晃，根本难以平稳下来。
飞机轻还会导致一个情况，那就是飞机滑行的时候，地面稍微有些不平，飞机就跟装了弹簧似的，上下颠簸。这种加重颠簸的情况，在飞机滑行速度增大的时候，会变得更加明显。
结合飞机上的乘客数，机长才是有所怀疑。
“什么？”机长嘟囔了一句，声音又快又轻，副驾驶这边还没有听清楚，下意识地询问起来。
机长原本只是随口说说，没有想要深究，这种起飞阶段也不是深究的时候，便是止住话题：“没事！”
机长都这么说了，副驾驶也没有继续问下去，而是将目光收回到仪表上。
这只是一个小插曲，在V1前大约十节的样子，副驾驶已经准备要报V1了，因为报V1是要提前三节左右的，主要是给人一个反应时间。离报V1也就差了七节左右，以现在的加速状态，很快就能到了。
就在眼看飞机都要到V1的时候，驾驶舱中陡然响起一阵拉长的音响警告声。
副驾驶身子陡然一紧，目光稍稍偏移就看到两处灯光，一个是琥珀色的SPEEDBRAKESEXTENDED，一个是红色的TAKEOFFCONFIG，这两个灯一亮，副驾驶的头皮瞬间发麻起来。
“起飞形态警告！”几乎就在一瞬间副驾驶就喊出了警告种类。
这是起飞形态警告的音响警告！
机长的注意力大部分还在外面，听到副驾驶报出起飞形态警告的声音，只是嗯了一声，稍微反应了下，在外界表现上，就是顿了一下。
而就是这一个考虑的时间，落到副驾驶眼里，就是机长有所迟疑了。处于高度精神紧张的副驾驶莫名其妙地生出了一个念头。
“我们继......”现在虽然飞机速度还没有到V1，但是已经过了八十节，按照手册要求，只有火警，风切变，发动机失效以及机长认定的无法正常飞行的情况才能在八十节到V1速度之间进行中断起飞，起飞形态警告显然是不在此列的，所以按照规定，这时候应该继续起飞，之后再视情况是不是返场落地。
机长的反应还算是比较正常的，在副驾驶报出故障情况之后，正常地反应了一下，就得出了正确的结论。可机长还没有将自己的决断宣布出口，他就感觉自己握着油门的右手被另外一只手盖住，接着那个人的手猛地往后一拉，直接将油门给收光了。
“中断起飞！”这声中断起飞的音量简直突破天际，带着异样坚定的决断，旁边的机长直接傻了。
“你在干什么！”机长的咆哮声接踵而至，几乎光是从声音中就能听出机长携带着的无穷怒意。
没错，中断起飞的决断是副驾驶发出的，油门也是副驾驶收的！
以为做了正确决定的副驾驶被机长这么一吼，脑子一懵，心中陡然升起一丝不妙。不过，此情此景下，副驾驶的脑子已经完全卡壳了，他根本没有意识到自己做错了什么。
既然油门都已经收回来，那肯定就不能再起飞了，机长也只能硬着头皮顺着副驾驶中断的操作，接着断开自动油门，拉起减速板，拉起反喷，进行中断起飞的动作。
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