反正就是完全不接美国卡车司机工会要求伊格瑞特成立直属运输部门的话头，连对话都别想，只是敦促卡车司机工会与承包商尽快解决分歧。
威斯康辛配送中心主要负责美国中部五个州的配送服务。
暂停威斯康辛配送中心的同时，亚马逊团队也第一时间通过其他渠道最大程度弥补这家配送中心停摆造成的市场空缺，还在威斯康辛州当地进行舆论造势，表示一旦威斯康辛配送中心停摆超过两周，业务被其他配送中心承接之后，伊格瑞特将会对威斯康辛配送中心进行裁员。
那些突然罢工的卡车司机，更是将被伊格瑞特列入黑名单。
消息传开，很多人顿时有些傻眼。
地处铁锈带，威斯康辛州本就是最近几年失业率最高的一个州，近期失业率才从两年前的8.6%降低到6.1%，依旧超过联邦当下总体5.6%的失业率水准。
因此，亚马逊物流配送中心员工这种门槛很低薪资水准其实一点不低的工作，实际上非常难得，要不然年初的工会投票，哪怕有着官方游说的因素，配送中心员工也不会只有区区21%的人投出赞成票。
9美元时薪，这同样是西蒙亲自敲定的数字。女管家最初的方案中，给出的基础时薪标准只有7美元。
不只是对一众高管，整个维斯特洛体系，出于打造‘Westerosian’的心思，西蒙一直在刻意给出一个相对较高的待遇，因为他也始终相信这样可以在很大程度上调动员工的积极性并产生忠诚度和归属感。
除了相对丰厚的薪酬，威斯康辛配送中心员工子弟所在学校，最近一年多也在受到维斯特洛家族基金会的特别照拂，将来所有‘Westerosian’的后代还有机会获得更多攀爬登顶的机会。
不过，相对较高，却绝不是离谱，西蒙更不会接受工会的牵制和胁迫。
如果西蒙不愿意给，谁也别想来抢。
与此同时，卡车司机工会对伊格瑞特电子商务业务的突然发难，再加上其他牛鬼蛇神纷纷开始蹦跶，影响非常直观。
10月16日当天，伊格瑞特股价就下跌了2.1%，随后几天又在波动中下跌超过3%，罢工持续到10月20日，五天时间，伊格瑞特股价的整体跌幅已经达到6.2%，周五收盘，伊格瑞特市值已经从周一的2537亿美元下跌到2379亿美元，账面损失超过150亿美元。
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