上一次比亚迪出现危机，是因为比亚迪的环保电动摩托赚不到钱，而这一回比亚迪危机的根本原因，确实因为环保电动摩托车实在是太能赚钱了，赚钱赚到了让所有同行都嫉妒的快要发狂的地步了。
在推出了全新的环保重型电动摩托，已经用电动摩托制霸了全米所有的摩托赛事，最后不得不被直接赶出赛场，并且定下规矩，摩托比赛永远不准电动摩托参与的时候，比亚迪的环保电动摩托的大势就已经起来了。
而真正让环保电动摩托开始疯狂的占领整个摩托市场的原因，则是米国政府的一个交通规则。
不知道大家是否还记得，今年年初的时候，贾老板和王传福一起骑着环保电动摩托上街溜达，然后遇到了摩托车团体的强制比赛，最后因为双方都驶入了主干道，而被警察给强行终止比赛的事情。
最终会由警察出手，根本原因是因为，按照米国法律的规定，除了警方使用的摩托车之外，民用的摩托车是不允许在繁华的主干道上面行驶的。
出现这样的法律的原因很简单，因为这样非常的危险，历史上出现过很多次摩托车和汽车碰撞，导致摩托车驾驶员摔倒，然后直接摔死的事故。
因为和汽车交通事故相比，摩托车的交通事故死亡率极高，所以出于安全考虑，虽然不是全米，但是米国绝大部分的州，都是有明文规定，禁止一些摩托车行驶在主干道上面的。
华夏的各个城市也是有着限摩令的，理由都差不多。
这个规定看上去似乎只是一个小规定，但实际上却掐死了摩托车发展的道路。
毕竟除了那些忠实的摩托车爱好者们，普通老百姓购买摩托车的最终目的还是为了代步，但如果城市绝大部分街道，都禁止摩托车驶入的话，那摩托车就不但不能够起到代步的作用，反而会成为累赘，这就导致摩托车在米国无法像华夏的电动车一样，成为全米普及的交通工具。
毕竟如果真的放开所有管制的，那么依靠娇小的体型和能够在大堵车中穿梭自如的特点，摩托车还是能够得到许多普通人的青睐的。
君不见，华夏就有很多人，明明家里面有车，也情愿骑着电动车上街，还不是因为路上太堵了，而且汽车也没有电动车串巷子方便。
但是很快环保电动摩托车的用户们就发现，这个环保电动摩托车居然没有这样的问题。
因为这规矩管的是摩托车，而不是电动摩托车。
根据法律法规的定义，所有使用内燃机驱动的单人小型车辆，都算摩托车。
但是电动摩托车使用的是电动机，和内燃机没有一毛钱关系，这和法律禁止的摩托车根本不是一个玩意。
最重要的是，当全米摩托车协会宣布将环保电动摩托车开除了摩托籍之后，比亚迪的环保电动摩托车直接就改名叫特斯拉了，就连名字上面，也和摩托车没有一毛钱关系了。
哦，对不起，以后我也不应该管这叫做环保电动摩托车，我应该叫他特斯拉！
反正特斯拉算是彻底和摩托车切割了所有关系，于是特斯拉就可以肆无忌惮的上街了。
一开始这还没有什么影响，但是当不少上班族，浑身汗臭的从地铁站里面钻出来，然后还要步行十几分钟，甚至几十分钟去公司的时候。
又或者是堵在半路上，一边焦急的看着手表，一边看着周围骑着特斯拉的人，带着欢笑，从车流中潇洒穿行的身影，从纽约开始，全国的米国人的心思就开始有了变化。
尤其是王传福这个家伙，在经历了之前的失败之后，对于市场尤为看重，不断的进行着市场调研，时刻把握市场变化，对于市场的敏锐达到了惊人的程度。
这家伙很快就发现了商机，于是在原本的环保重型特斯拉之外，直接推出了环保轻型特斯拉，速度很快，从产生想法到推出市场，只花了不到一个星期的时间。
有人可能会觉得奇怪了，就算想法诞生那一刻就立刻开始生产，那也不可能一个星期的时间就推出市场吧！
可是大家别忘了，其实比亚迪的特斯拉，在刚刚运到美国来的时候，就是我们印象里的那种轻型的电动车，只不过后来为了贴合市场，特地生产了重型的版本，而之前运过来的30万台轻型特斯拉，就被堆在仓库里面了。
结果，本来以为这些最后会变成废品进行拆解的玩意，居然恰到好处的发挥作用，被王传福又从仓库里面提溜了出来。
只要重新更换一下包装和说明书，那就是最新研发生产出来的轻型特斯拉了。
因为这种特斯拉的体型比重型要小好几倍，能够更加便捷的堵得如同潮水一般的街道上面来去自如，穿梭在各个缝隙之间。
至于之前制约特斯拉的停车问题和充电问题，也得到了解决。
首先，米国人民的智慧是无穷的，他们自己找到很多停车的办法，什么商店的后门，公寓的门口，凡是可以停自行车的地方，特斯拉就可以凑上去。
毕竟和之前的法规一样，那些限制停车的法律都是针对摩托车而言的，对于自行车是没有任何限制的，这也就顺便便宜了特斯拉。
至于比较麻烦的写字楼部分，王传福就主动做了很多的工作。比如和各个写字楼物业进行协商，或者干脆就在地下车库里面常年包下几个车位，搞一个专门的电动车停车区，专门供给这些轻型电动车停放。
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